Taxify于2013年成立于爱沙尼亚，是欧洲和非洲地区成长最快的移动出行企业之一。目前其出租车和私家车共享出行服务网络遍及欧洲、非洲、西亚的中心城市，触达匈牙利、罗马尼亚、波兰、波罗的海三国、南非、尼日利亚、肯尼亚等18个国家，拥有超过250万用户。去年5月Taxify进入南非，当时正值优步业务在该地区发展遇困。目前Taxify在非洲开罗、内罗毕和拉各斯都有业务。
      和20亿美元投资Grab如出一辙，在“ 去打客场打比赛”上滴滴更多采取资金或技术输出，通过扶持本地化公司，以合作和结盟的方式，来完成对当地市场的渗透。在美国市场，滴滴联合Lyft上线滴滴海外，随后又与印度打车行业领袖Ola展开包括投资、产品、技术等层面的合作。今年1月滴滴又成为巴西最大的本土网约车公司99的战略投资者，借此入局南美洲市场。
      借助这一打法滴滴似乎也在试图避免重蹈Uber在海外市场上的覆辙。在国际市场上车轮战被视为Uber的累赘，在Uber CEO卡兰尼克宣布辞职之后，Uber开始180天改造计划，砍掉Uber的国际成长组，该组覆盖印度、拉美、亚太、非洲和东欧的市场拓展，这也给了滴滴入局非洲和东欧市场窗口。

      但国际化过程同样面临多元化的挑战。以非洲市场为例，第一财经记者通过采访发现，网约车的普及也受到多方面因素制约。
      首先由于基础设施建设滞后，非洲的互联网普及率很低，位居第一的肯尼亚网络覆盖率也仅占人口60%，智能手机的普及率和使用率更是有限，当地约车服务更多通过传统的电话约车或上门约车的形式进行。网络问题所引发的车辆位置定位精准性、车辆状态实时掌控方面也存在问题。
      同时当地符合标准的车源也并不充沛。“当地交通方式大多为摩托车，有钱人有车，但一般为二手车，购买报废车改装之后使用，穷人则是走路或乘坐公交车。”在非洲马拉维工作的雅君告诉记者。
      这一现象在经济相对发达的喀麦隆同样存在，“当地出租以人头计算，一辆车可以挤下5个人，搭出租车比搭乘摩托车便宜，但当地道路修建不完善，交通规则紊乱，加之摩托车比较多，出租车出行并不方便。”在喀麦隆工作的黄先生告诉第一财经，“当地没有正规的出租车公司，依据颜色分辨出租车，刷上橘黄色的车即为出租车。” 为此，在非洲Uber曾尝试同当地银行合作，让平台司机能够获得优惠购车贷款。
      此外，电子支付手段在非洲还未普及。在肯尼亚工作的晓梦告诉第一财经记者，虽然电商在非洲日渐盛行，但是出于对网络支付风险的担忧，大多数人还是使用现金支付方式。Uber在进入南非市场后，在电子支付之外增添了现金付账方式。
      滴滴的技术赋能能否帮助Taxify突破这些市场挑战，滴滴出行创始人、CEO程维表现得信心十足，“我们都致力于运用移动互联网科技的力量，满足迅速演变的消费者需求；帮助传统交通行业转型升级。我相信这一合作将为亚洲，欧洲和非洲市场间构建跨地区智慧交通纽带作出贡献。”